選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【Yvonne Collection】狗狗印花單人床包(莓紅)就是非常大推啊!
這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
一起來看看這款【Yvonne Collection】狗狗印花單人床包(莓紅)吧!!!
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
細節-
品牌名稱
款式
- 一件式
尺寸
- 28cm以下
- 單人加大3.5尺
功能
- 透氣
- 可水洗
- 吸濕排汗
圖案
- 動物
材質
- 純棉
商品規格
- 款式：單人床包
尺寸：3.5x6.2呎(105cm x 186cm)
材質：100%純棉
支數：30支紗單面布
※ 清洗前請先將商品置入洗衣袋 ※
30度C弱速水洗/吊掛晾乾/不可漂白/不可烘乾/60度C低溫熨燙
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熱點新知搶先報
本田，代表了什麼？對於農村的朋友，本田可能代表了一臺皮實耐用的摩托車；對於剛入社會的年輕人，可能代表了神車飛度；對於家庭殷實的成年人，可能代表了謳歌MDX。不過，以上都只是本田的冰山一角，除了摩托車汽車，本田還製造船用發動機、機器人、甚至私人飛機，而且，全部都是世界頂尖水平。在中國這個巨大的市場，純電動車已經流行並崛起，順理成章的，廣汽本田拿出了VE-1，即便是首款作品，本田依舊發揮穩定，不說爆錘對手，也足夠讓它們膽寒。 ... 不拘一格的電動設計風潮 由於電動車自帶 「未來」屬性，加上在特斯拉、蔚來的帶領下，設計普遍偏向於科幻。特別是一大票造車新勢力，雖然不少都還停留在圖紙階段，但都有點語不驚人死不休的味道。 再看廣汽本田VE-1，新車定位偏向於年輕化，不過沒有為了設計而設計，而是恰到好處的做出了自己的風格。醒目的雙色車身在上挑的腰線出結合，動感且富有雕塑美感。車頭乍一看比較傳統，實際上上部分格柵並非散熱孔，而是充電口，下格柵面積較大，配合銳利的LED大燈十分虎虎生威。貫穿式尾燈是當下的潮流，左右兩邊的燈角向下延伸很有識別性。VE-1並非那種離經叛道的類型，它緊隨潮流，又不拘一格。 ... 現在的電動車內飾，都有一個固定的套路，那就是超大的中控螢幕。還好，VE-1沒有隨這種惡俗的大流，因為，用一塊螢幕控制所有的操作其實並不好用。VE-1的內飾看上去很協調，開慣了燃油車並不會不適應，方向盤、空調控制面板等都很精緻，功能劃分清晰。檔把則是從本田旗艦超跑NSX沿襲下來的按鍵模式，僅此一家。整體的用料、做工也維持了本田一貫的精良。 ... 由於電池的加入，很多車型的乘員空間遭到了壓縮，不過VE-1不存在這樣的問題。因為本田早在幾十年前就提出了 「MM」空間設計理念，即「乘員空間最大化，機械空間最小化」。 VE-1的電池被巧妙地安放在地板下部和後排座椅的下部，行李廂容積達437L，後排放倒後達1456L。 電動時代本田依舊Power 在自然吸氣發動機的年代，本田憑藉VETC技術將升功率提升到了比肩法拉利的地步，直到現在，飛度的1.5L發動機還是同級別最暴躁的動力。至於目前流行的渦輪增壓、混合動力，本田玩的也很溜，動力表現都要強於對手一截，坊間賀號 「買發動機送車」。 進入純電時代，動力更是手到擒來，VE-1也保持了本田的優良作風，永磁同步電動機最大功率120kw，最大扭矩280 N·m，這相當於目前主流的1.5T高功率發動機的動力水平。0-50km/h加速時間小於4秒，完全是小鋼炮的表現。由於電動機的特性，動力輸出不需要任何等待，因此，VE-1遊走在城市中非常的輕快，只要捨得踩電門，推背感隨叫隨到。 ... 電池是電動車的核心元件，VE-1採用了三元鋰電池包，容量為53.6Kwh，能量密度為143Wh/kg，NECP綜合工況續航里程401km。作為對比，昂貴的寶馬i3電池容量僅僅42.2 Kwh，續航里程僅僅340 km。 ... 駕駛電動車完全不同於燃油車，沒有檔位的概念，駕駛模式決定了一切。VE-1有四種駕駛模式，分別是Normal Mode（舒適）、Normal+B Mode（舒適+強能量回收）、Sprot Mode（運動）、Sport+ B Mode（運動+強能量回收）。其中，B檔是電動車特有的動能回收功能，四種模式中凡是有B檔的模式，車輛滑行中制動的拖拽感就越強。 安全不是一個可以妥協的問題 傳統燃油車在安全範疇的研究已經比較成熟，主要是主動和被動安全性能，電動車由於動力系統的改特殊性，也帶來了新的風險和挑戰。本田是傳統大廠，安全考慮的深度和廣度都要更勝一籌。 首先是主動安全性。廣汽本田VE-1雖然有三個配置，但是全系標DWS胎壓監測系統、EPB電子駐車制動系統、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、BOS剎車優先系統、HSA斜坡起動輔助系統、AVAS低速行人提示音系統、ESS緊急剎車警示系統、VSA車輛穩定性控制系統等配置，可謂是武裝到牙齒。 ... 在電動車上，被動安全性能更加複雜，要一分為二： 第一部分是車身的結構和用料，VE-1使用了ACE高級兼容性車身，地板和縱梁都重新設計，擴大了1500Mpa超高強度鋼的應用比例，安全性甚至超過燃油車； 第二部分就是電池的保護設計，本田在電池組周圍安裝了保護橫樑，還有「H」型電池包防側面碰撞結構來加強。 ... 同時，VE-1還通過了17項嚴苛的安全測試，如安全、浸水、涉水等，測試成績同級別中領先，此外本田還為VE-1裝備了碰撞自動斷電保護裝置，以杜絕碰撞中可能發生的起火和爆炸。本田沒有像很多廠商一樣直接拿燃油車換上電池改成電動車，而是有針對性的重新設計和測試，規避了電動車常見的安全風險，不走捷徑才是對消費者負責的態度。 好用不貴，這很本田 早期，由於國家層面給予了電動車大力支持，補貼比例非常之高，結果導致兩種電動車特別多：一種是價格高昂，曲高和寡；一種是粗製濫造，騙取補貼。許多消費者並沒有在電動化浪潮中，獲得真正良好的體驗和真正的實惠。 廣汽本田VE-1的出現，打破了這種僵局，補貼後售價15.98萬-17.98萬元，和同尺寸的合資SUV相差無幾。特別是在限牌的城市，不用僅僅為了一塊牌照而花費巨資去買不成熟的產品。這只是前期的成本優勢，一臺車最起碼要使用兩三年，後期的成本當下很難預計，但更加真實和重要，比如故障率，電池衰減，整車折舊等等。 ... 新勢力電動車公司往往有一大堆宣傳的所謂「黑科技」，傳統汽車企業反而更加謹慎，因為它們知道，很多技術不是做出來就完事了，而是需要長時間和大規模的測試驗證，才能放心的交付給消費者。本田在燃油車領域的可靠性一直在世界上排前列，造電動車的思路也是如此。 ... VE-1雖然是首款純電動車，但售後沒有任何打折，整車質保「3年或10萬公里、核心三電部件質保8年或15萬公里。還有專門針對電池老化的條款，8年或15萬公里內電池衰減到80%以下進行免費保修。有廠家兜著，消費者無需為了新技術而承擔更多的風險和成本。 結束語：電動車的趨勢勢不可擋，這點是確定的。也正是因為這是一次巨大的機會，免不了有很多渾水摸魚的廠家，一旦國家政策有變，或者銀行貸款跟不上，產品力和服務就會大打折扣。在本田的眼中，造車絕不是為了掙快錢，廣汽本田VE-1是經過嚴格測試的成熟產品，從設計、研發到售後，都有本田的高質量保障。靚麗有型，售價親民，也許這才是我們真正需要的電動車。
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文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/car/pbmeyre.html
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